備受關注的神戶制鋼造假事態(tài)進一步惡化。10月13日，根據(jù)神戶制鋼內部調查顯示，除銅、鋁制品、鐵粉的強度數(shù)據(jù)造假的同時，又有9種產(chǎn)品被發(fā)現(xiàn)篡改了技術數(shù)據(jù)。

值得一提的是，此次神戶鋼鐵的中國工廠也牽涉其中。上述9種產(chǎn)品中就有神戶鋼鐵中國制造的銅管、銅條和鋁合金線材等，這些公司包括蘇州神鋼電子材料有限公司、江陰法爾勝杉田彈簧制線有限公司、神鋼新確彈簧鋼線（佛山）有限公司。

由此，神戶制鋼造假行為的影響進一步惡化。除先前披露的三菱重工業(yè)公司、東海鐵道公司、豐田汽車、馬自達、斯巴魯外，美國波音以及汽車生產(chǎn)商特斯拉、戴姆勒、勞斯萊斯、通用、起亞和標致雪鐵龍等30多家知名大企業(yè)也進入受影響名單。截至記者發(fā)稿前，共計約500家企業(yè)赫然在列，受影響的企業(yè)數(shù)量是一周前所公布數(shù)量的大約兩倍。

消息傳出后，東京股市神鋼股票連日暴跌。截至10月13日收盤，其股價比年初以來最高位已跌去逾40%。有分析人士指出，神戶制鋼除了要面臨巨額索賠外，在美國等地可能陷入民事訴訟，而管理層甚至可能被追究刑事責任。正如神戶制鋼社長川崎博在10月12日致歉時所說的那樣“神戶制鋼的信譽已降為零?！?/p>

丑聞惡化500家企業(yè)受累

波音通用起亞赫然在列

《證券日報》記者了解到，10月11日，神戶制鋼增加以次充好產(chǎn)品名單，140噸鐵粉和6600多單位的生產(chǎn)液晶屏所用的合金材料確認造假；10月13日，公司方面證實又有9種產(chǎn)品被發(fā)現(xiàn)篡改了技術數(shù)據(jù)，包括銅合金管、鋼線材。

最新消息顯示，截至記者發(fā)稿前，神戶制鋼承認已將篡改技術數(shù)據(jù)的產(chǎn)品交付約500家國內外客戶。這即意味著，截至目前受影響的客戶數(shù)量是一周前所公布數(shù)量的大約兩倍。隨著日本第三大鋼鐵企業(yè)神戶制鋼所造假丑聞愈演愈烈，更多“中招”企業(yè)浮出水面。

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10月13日，全球最大客機生產(chǎn)商波音公司確認使用了神戶制鋼涉嫌虛假認證的產(chǎn)品。據(jù)悉，目前波音方面尚未把此事當作“安全問題”來看待，但這一發(fā)現(xiàn)或將提高日本神戶制鋼的賠償費用。

記者獲悉，波音方面目前正在開展調查，以確定神戶制鋼所生產(chǎn)的零件在其飛機中的運用程度和類型，并會將結果與其航空公司客戶共享。據(jù)消息人士透露，即使問題零件不影響飛行安全，但考慮到公眾的強烈關切，波音或將替換相關零件，以避免面臨后續(xù)安全質疑，而上述更換零件的行為都將使神戶制鋼付出高昂代價。

據(jù)報道，波音沒有直接從神戶制鋼購買鋁基復合材料等產(chǎn)品，但波音的日本主要供貨商，包括三菱重工、川崎重工、斯巴魯公司等都曾購買相關產(chǎn)品。此外，包括空客公司、美國通用汽車等海外制造巨頭也開始對影響進行調查。整個日本制造業(yè)的信譽受到動搖，丑聞影響預計將進一步加劇。

此前，神戶制鋼聲稱問題產(chǎn)品遍及日本國內多達200家企業(yè)，其中不乏豐田、本田、日產(chǎn)、鈴木、馬自達、斯巴魯?shù)绕嚲揞^。此外，三菱重工研發(fā)的日本首款國產(chǎn)噴氣式支線客機MRJ、東海鐵道的部分新干線列車等航空、高鐵項目受到牽連，而三菱重工、川崎重工、IHI株式會社、斯巴魯?shù)绕髽I(yè)的國防用品也受到波及。

《證券日報》記者根據(jù)神戶制鋼官網(wǎng)得知，公司介紹其擁有諸多獨有技術，并宣稱保有量巨大“汽車閥門彈簧用線材，世界上每2輛汽車中就有1輛使用”“船舶用組裝式曲軸和一體式曲軸占有世界40%的市場份額”“汽車引擎蓋等鋁板材占日本市場50%份額”“鐵路車輛用鋁型材占日本市場最高份額”。

有業(yè)內人士指出，神戶制鋼的造假丑聞不僅使企業(yè)本身信譽掃地，還給全球供應鏈造成大混亂，同時暴露了日本企業(yè)管理缺乏監(jiān)督制衡的通病。神戶制鋼所擁有眾多大客戶，包括汽車、飛機、高速列車制造商及半導體企業(yè)和核電站，以目前情況來看，未來受影響的企業(yè)數(shù)量還將增加。

神戶制鋼前科累累

片面追求利潤致禍

這幾年可謂日本制造業(yè)的“多事之秋”，從高田氣囊事故2008年第一次召回；東洋橡膠工業(yè)篡改性能數(shù)據(jù)；到鈴木等車企篡改燃油量數(shù)據(jù)；再到如今神戶制鋼所。此前熒屏上對日本制造鋪天蓋地的贊美，轉眼變成了日企的丑聞不斷以及高層的頻繁致歉。

事實上，神戶制鋼的造假行為悠久而肆意。

早在2006年就被曝出過其他制鐵排放超出環(huán)境標準的煤煙并篡改數(shù)據(jù)的行為；就在去年6月份，神戶制鋼已經(jīng)被查出不銹鋼鋼絲拉升強度數(shù)據(jù)造假，當時披露的原因僅僅是“為了減少殘次品數(shù)量”，而這一行為已至少持續(xù)了9年之久。有專家稱，雖然公司每次都采取了反制措施，但始終沒有深刻汲取教訓，最終釀成大錯。

記者查閱神戶制鋼的2017財年報告發(fā)現(xiàn)，其傳統(tǒng)的三大支柱業(yè)務為鋼鐵、工程機械和電力，但上述業(yè)務近年來效益卻日益走低。神戶制鋼官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，公司從2014年到2016年的銷售額分別為18868億日元、18228億日元和16958億日元，呈現(xiàn)出逐年下降的態(tài)勢。

據(jù)神戶制鋼的社長川崎博回憶稱，2013年初，當他得知自己將要升任神戶制鋼社長時，他無時無刻都思考著“接下去要怎么殺出重圍”，有時甚至苦惱得“在夜里突然醒來”。面對日本制造業(yè)企業(yè)正面臨的嚴酷挑戰(zhàn)，他反復強調變革和行動的重要性，以應對經(jīng)濟形勢的變化和激烈的競爭。

《證券日報》記者發(fā)現(xiàn)，神戶制鋼在2018年入社新員工的招聘啟事和社長致辭中提到，包括社長、董事、員工在內的構成企業(yè)的所有人員都不能安于現(xiàn)狀，而應處于不斷的變革之中，公司已開始著手“工作方式改革行動”、“推動多樣性”等工作。

傳統(tǒng)業(yè)務的利潤下滑迫使神戶制鋼不得不尋求新的利潤增長點，而鋁制品被視作實現(xiàn)增長的新領域。隨著汽車行業(yè)對于車身輕量化和高燃油效率的追求，鋁制品部件不斷被車企采用。事實證明，神戶制鋼業(yè)務重點的轉移很快見效。在剛過去的2017財年一季度，神戶制鋼凈銷售收入同比增長7.6%至4350億日元；營業(yè)利潤環(huán)比和同比分別激增118.0%和138.6%至303億日元；凈利潤由2016財年一季度的虧損20億日元轉為盈利250億日元，環(huán)比增長86.6%。

或許正是激進的盈利計劃為神戶制鋼的造假埋下了伏筆。根據(jù)神戶制鋼的計劃，到2020財年將銅、鋁的稅前利潤提升至200億日元，到2025財年，將鋁業(yè)務的稅前利潤將進一步提高至300億日元。